طرادات المعركة من طراز مولتك

طرادات المعركة من طراز مولتك

طرادات المعركة من طراز مولتك

كانت فئة Moltke من طرادات المعارك بمثابة تحسن كبير في ما هو مثير للإعجاب بالفعل فون دير تان، أول سفينة من نوعها يتم إنتاجها للبحرية الألمانية. كان العمل على التصميم الجديد قيد التنفيذ بحلول مايو 1907 ، قبل عشرة أشهر من بدء العمل في بناء فون دير تان. تم تصميم السفن الجديدة لتلبية نفس متطلبات السفينة السابقة ، لطراد سريع قادر على التصرف بشكل مستقل ، مع القدرة أيضًا على الانضمام إلى خط المعركة في أي صدام مع الأسطول البريطاني. ونتيجة لذلك ، كانوا أفضل مدرعًا من نظرائهم البريطانيين (وأفضل بقليل من فون دير تان).

على الرغم من أن الإدارة البحرية العامة أرادت استخدام ثمانية بنادق أكبر ، فقد تم إبطالها وكانت سفن فئة مولتك مسلحة بعشرة بنادق 11.1 بوصة. تم حملها في خمسة أبراج - واحدة أمامية واثنتان في وسط السفينة وزوج فائق النيران في الخلف. كانت هذه البنادق قادرة على إطلاق 3 صواريخ في الدقيقة (مرة واحدة على الأقل تم العثور على النطاق الصحيح). حملت السفينتان 810 قذائف ، أي ما يكفي لـ 80 قذيفة كاملة (أو ست وعشرون دقيقة من إطلاق النار بأقصى سرعة).

يحب فون دير تان، حملت طرادات القتال من فئة Moltke حجمين من الأسلحة الثانوية ، مع اثني عشر مدفعًا بحجم 5.9 بوصة واثني عشر مدفعًا عيار 3.45 بوصة (88 ملم) بالإضافة إلى بنادقهم الرئيسية. في المقابل ، حملت طرادات المعارك البريطانية عيارًا واحدًا من البنادق الثانوية (4 بوصات على فئة لا تعرف الكلل). خلال الحرب ، تمت إزالة معظم البنادق التي يبلغ قطرها 88 ملمًا ، وتم استبدال بعضها بمدافع مضادة للطائرات من طراز Flak L / 45 بحجم 88 ملم.

تم بناء السفينتين بنفس التصميم لتقليل مقدار الضغط على أقسام التصميم التابعة للبحرية ، والتي كانت مشغولة للغاية بالفعل بتصميم dreadnoughts الألمانية. تم بناء كلاهما بواسطة Blohm & Voss ، الذين حصلوا على عقد للسفينة الثانية بعد تقديم عرض منخفض للغاية لبناء السفينة الأولى. على الرغم من ذلك ، تكلف كل واحدة منها أكثر من 40 مليون مارك - إذا تم تعريف الطراد على أنه أكبر سفينة يمكن لأي بلد أن يبنيها بأعداد كبيرة ، فمن المؤكد أنها لم تكن طرادات!

كما هو الحال مع فون دير تان حملت طرادات فئة Moltke دروعًا أثقل من نظرائهم البريطانيين ، وانتشرت على نطاق أوسع حول السفينة. كان حزامهم يبلغ سمكه 10.7 بوصة حول القلعة المركزية وسماكة 4 بوصات خارجها ، في وقت كانت فيه طرادات المعارك البريطانية تمتلك في أحسن الأحوال درع 6 بوصات. عندما اشتبك النوعان من طرادات المعارك في جوتلاند ، فإن هذا الاختلاف في درع الحزام لن يكون في الواقع حاسمًا. وقع القتال من مسافة بعيدة ، حيث أصابت القذائف المدرعة من أعلى. في أي من الحالتين لم يكن سطح السفينة أو درع البرج مناسبًا ، وستعاني كل من السفن البريطانية والألمانية من ضربات مدمرة لأبراجها. كان الاختلاف الرئيسي هو أنه بحلول عام 1916 ، قام الألمان بتحسين إجراءات التعامل مع الكوردايت ، مما منع الحرائق الناتجة من الوصول إلى مجلاتهم.

رسالة قصيرة جويبين تم إرساله إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1912 لحماية المصالح الألمانية خلال حروب البلقان. كانت لا تزال هناك عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، مع الطراد الخفيف بريسلاو. بعد قصف الموانئ الفرنسية الجزائرية في بون وفيليبفيل ، أفلتوا من قوة من صواريخ القتال البريطانية ، ووصلوا إلى الدردنيل في 10 أغسطس. ثم عُرضت السفينتان الألمانيتان على تركيا ، ليتم تشغيلهما وضباطهما من قبل ضباط ألمان. لقد أمضوا معظم فترة الحرب وهم يعملون في البحر الأسود ، قبل القيام بطلعة جوية أخيرة في بحر إيجه في يناير 1918. بعد الحرب ، جويبين تم تسليمه رسميًا إلى تركيا ، واستمر حتى عام 1971.

رسالة قصيرة مولتك كان لديه مهنة أكثر تقليدية ، حيث خدم مع قوات الاستطلاع التابعة للأسطول الكبير خلال الحرب. قاتلت في Dogger Bank و Jutland ، وعاشت كلاهما في حالة جيدة. نجت أيضًا من طوربيد في أغسطس 1915. في أبريل 1918 ، خلال طلعة جوية ضد القوافل البريطانية الاسكندنافية ، تعرضت لأضرار جسيمة في المحرك بعد أن تحلق المروحة ، ثم تعرضت لنسف أثناء السحب. على الرغم من أنها نجت من التجربة ، إلا أنها كانت خارج الملاعب من أبريل حتى أوائل سبتمبر. ال مولتك كانت من بين السفن الألمانية التي تم إغراقها في سكابا فلو في 19 يونيو 1919.

النزوح (محمل)

25300 طن

السرعة القصوى

25.5 قيراط

نطاق

4120 ميلا بحريا بسرعة 14 قيراط

درع - سطح السفينة

3.2in-1in

- حزام

10.7in-4in

- حواجز

8in-4in

- البطارية

8in-6in

- باربيتس

9in-1.2in

- الأبراج

9in-2.4in

- برج المخادعة

14in-3.2in

طول

611 قدم 11 بوصة

التسلح

عشرة بنادق من طراز SKL / 50 مقاس 280 مم (11.1 بوصة)
اثنا عشر بندقية من طراز SKL / 45 عيار 150 مم (5.9 بوصة)
اثنا عشر بندقية من طراز SKL / 45 مقاس 88 مم (3.45 بوصة)
أربعة أنابيب طوربيد مغمورة 500 مم (19.7 بوصة)

طاقم مكمل

1053 عادي
1355 في جوتلاند

انطلقت

1910-1911

مكتمل

1912

سفن في الفصل

رسالة قصيرة مولتك
رسالة قصيرة جويبين

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


مولتك-طبقة قتالية طراد

ال مولتك صف دراسي كانت فئة من اثنين من طرادات المعارك "ذات البنادق الكبيرة" [أ] من الإمبراطورية الألمانية & # 8197Navy بنيت بين 1909-1911. مسمى SMS مولتك و SMS جويبين، [ب] كانوا مشابهين للطراد السابق Von & # 8197der & # 8197Tann، لكن التصميم الأحدث تميز بالعديد من التحسينات الإضافية. ال مولتككانت s أكبر قليلاً وأسرع وأفضل مدرعة ، وكان لها زوج إضافي من 28 سم (11 بوصة) من البنادق.

خدمت كلتا السفينتين خلال World & # 8197War & # 8197I. مولتك شارك في العديد من المعارك الكبرى مع بقية أسطول High & # 8197Seas & # 8197Fleet ، بما في ذلك معارك Dogger & # 8197Bank و Jutland في الشمال & # 8197Sea ، و Battle & # 8197of & # 8197the & # 8197Gulf & # 8197of & # 8197Riga & # 8197of & # 8197Riga & # 8197 & # 8197. بحر البلطيق & # 8197Sea. في نهاية الحرب ، مولتك تم اعتقاله مع غالبية أسطول أعالي البحار في Scapa & # 8197Flow أثناء مناقشة مصير السفن أثناء مفاوضات معاهدة السلام. تم تحطيم السفن # 8197 في 21 يونيو 1919 لمنع الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء.


طراد معركة من طراز Moltke

كانت فئة Moltke فئة مكونة من طرادين معاركين تابعين للبحرية الإمبراطورية الألمانية تم بناؤها بين عامي 1909 و 1911. تم تسمية SMS Moltke و SMS Goeben ، وكانتا تشبهان طراد المعركة السابق Von der Tann ، لكن التصميم الأحدث تميز بالعديد من التحسينات الإضافية. كانت Moltkes أكبر قليلاً وأسرع وأفضل مدرعة ، وكان لديها زوج إضافي من البنادق مقاس 28 سم. خدمت كلتا السفينتين خلال الحرب العالمية الأولى. تم إغراق السفن في 21 يونيو 1919 لمنع الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء. احتفظت الحكومة التركية الجديدة بجويبين بعد الحرب. وظلت في الخدمة الفعلية مع البحرية التركية حتى خرجت من الخدمة في 20 ديسمبر 1950. السفينة

حول طراد المعركة من طراز Moltke في سطور

كانت فئة Moltke فئة مكونة من طرادين معاركين تابعين للبحرية الإمبراطورية الألمانية تم بناؤها بين عامي 1909 و 1911. تم تسمية SMS Moltke و SMS Goeben ، وكانتا تشبهان طراد المعركة السابق Von der Tann ، لكن التصميم الأحدث تميز بالعديد من التحسينات الإضافية. كانت Moltkes أكبر قليلاً وأسرع وأفضل مدرعة ، وكان لديها زوج إضافي من البنادق مقاس 28 سم. خدمت كلتا السفينتين خلال الحرب العالمية الأولى. تم إغراق السفن في 21 يونيو 1919 لمنع الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء. احتفظت الحكومة التركية الجديدة بجويبين بعد الحرب. وظلت في الخدمة الفعلية مع البحرية التركية حتى خرجت من الخدمة في 20 ديسمبر 1950. تم بيع السفينة إلى M.K.E.Seyman في عام 1971 للتخريد. تم سحبها إلى القواطع في 7 يونيو 1973 ، واكتمل العمل في فبراير 1976. في عام 1952 ، عندما انضمت تركيا إلى الناتو في عام 1952 ، تم تخصيص رقم بدن السفينة B70. تم عرضه للبيع دون جدوى لحكومة ألمانيا الغربية في عام 1963. تم تعيين الأول في عام البناء 1908–09 ، بينما تم تخصيص الأخير لعام 1909-10 للبناء. تم وضع العارضة في 7 ديسمبر 1908 ، وتم إطلاقها في 7 أبريل 1910 باسم SMS Moltk. كانت السفينة & # 8217s تحمل الاسم نفسه المارشال هيلموث فون مولتك ، رئيس أركان الجيش البروسي في منتصف القرن التاسع عشر. بعد التجهيز ، تم إطلاق الهيكل في 28 مارس 1911 ، وتم تكليفها في 28 من أصل 1911.

عملت مع الإمبراطورية العثمانية كعضو في القوى المركزية حتى شطبها من سجل البحرية في 14 نوفمبر 1954. وهي الآن سفينة متحف في اسطنبول ، تركيا ، تحمل الاسم & # 8220Moltk & # 8221 أو & # 8220Geben & # 8221 تكريما للقائد السابق للجيش & # 8217s الأركان الميدانية ، المشير فون مولتكل ، الذي قُتل أثناء القتال خلال الحرب العالمية الثانية. عملت أيضًا كسفينة تدريب مع البحرية الألمانية. تم حفظها في متحف التاريخ والعلوم البحرية في دوسلدورف بألمانيا ، حيث يتم عرضها كجزء من مجموعة دائمة من التذكارات البحرية. كانت لديها سرعة قصوى تبلغ 24.5 عقدة وحماية درع علوية تساوي أو تفوق Von derTann & # 8217s وسمك درع يبلغ 1.5 متر. ألغيت السفينة في فبراير 1973 بعد بيعها لشركة ألمانية. لا تزال في المتحف ومجموعة # 8217s اليوم ، ولكن تم تقطيع أوصالها ويتم استخدامها لإيواء متحف متحف في مدينة Duesseldorfer ، ألمانيا. رقم بدن السفينة هو B70 ، ويستخدمه المتحف الألماني للتاريخ والثقافة العسكرية حاليًا كسفينة متحف. اسم السفينة & # 8217s بدن هو & # 8220Gibraltar & # 8221 ، بعد معركة خليج ريغا ، التي وقعت في بحر البلطيق عام 1914.


صنف المولتكي

مولتك. تم تزويدها بعشرة بنادق مقاس 28 سم ، قابلة للتدريب داخل قوس عريض على كلا الجانبين. تمت إزالة الشباك المضادة للتوربيدات ، التي تم تركيبها في البداية على معظم السفن الرأسمالية ، خلال الحرب بسبب فعاليتها المحدودة ومعالجتها المرهقة.

Goeben في La Spezia في أوائل عام 1914. منذ أن كانت إيطاليا جزءًا من التحالف الثلاثي ، حتى أعلنت حيادها في أوائل أغسطس 1914 ، كان من حق Goeben الوصول إلى القواعد البحرية الإيطالية. كان ميناء دعمها الرئيسي في البحر الأبيض المتوسط ​​، مع ذلك ، قاعدة بولا النمساوية على البحر الأدرياتيكي.

مولتك ، 1914

جويبين ، 1912

عند تحديد تصميمات Grosse Kreuzer "G" و "H" ، المتضمنة في برامج البناء 1908 و 1909 ، تجنب RMA الخطأ الذي ارتكبته بريطانيا ، التي فشلت في إدخال تحسينات مهمة على من لا يقهر في فئة لا تعرف الكلل. بالمقارنة مع Von der Tann ، كانت طرادات المعارك الألمانية الجديدة ، في الواقع ، أكبر بكثير ، ومجهزة ببطارية رئيسية أكثر قوة ومحمية بشكل أفضل. كان هذا ممكناً بفضل الميزانية المتزايدة المخصصة لبطاري القتال ، والتي ارتفعت من 36.7 مليون رينغيت ماليزي في عام 1907 إلى 44.1 مليون رينجيت ماليزي في كل من العامين التاليين.

التصميم والبناء والتكلفة

بدأت عملية تصميم Grosse Kreuzer 'G' في أبريل 1907. في مواجهة بدائل التحول إلى مدفع رئيسي من عيار أكبر (30.5 سم) ، كما هو الحال في البوارج الجديدة من فئة Helgoland ، أو زيادة عدد المدافع الحالية 28 سم ، Tirpitz و يختار قسم "ك" الأخير. بالنظر إلى أن بريطانيا كانت تبني عددًا أكبر من طرادات المعارك من ألمانيا ، كان من المستحسن بالفعل امتلاك عدد أكبر من الأسلحة ، بدلاً من زيادة عيارها. علاوة على ذلك ، اعتبر الجيش الملكي المغربي أن 28 سم كان كافياً حتى لإشراك البوارج.

في البداية ، تم اختيار SK L / 45 مقاس 28 سم وتم اعتماد التصميم الأولي - أطلق عليه اسم "G2i" - لطراد حربية 22000 طن مزود بخمسة أبراج مزدوجة وقادرة على تطوير 24 إلى 24.5 عقدة ، تمت الموافقة عليه من قبل القيصر في 28 مايو 1907. استمر تعريف المشروع بوتيرة بطيئة ، بسبب كل من التغييرات العديدة التي تم إدخالها تدريجياً وعبء العمل الزائد الذي يؤثر على القسم ك. إدخال تحسينات على السفينة التالية Grosse Kreuzer 'H'. ومع ذلك ، تم وضع هذا الاقتراح جانبًا ، وفي 15 مايو 1908 قرر تيربيتز أن غروس كروزر "جي" و "ح" يجب أن يكونا متطابقين. في 17 سبتمبر ، عهدت RMA ببناء "G" إلى حوض بناء السفن Blohm & amp Voss ، والذي قدم أقل عرض توقعًا للفوز بالعقود الخاصة بكلتا السفينتين. تم توقيع طلب أول طراد معركة في 28 سبتمبر ، وفي 8 أبريل 1909 ، حصل Blohm & amp Voss أيضًا على عقد Grosse Kreuzer "H".

تم وضع Moltke11 في 7 ديسمبر 1908 ، وتم إطلاقه في 7 أبريل 1910 وأعلن جاهزًا لاختبارات القبول في 30 سبتمبر 1911. ودخلت الخدمة في 31 مارس 1912. تم وضع Goeben12 في 12 أغسطس 1909 ، وتم إطلاقه في 28 مارس 1911 ، وأعلن جاهز لاختبارات القبول في 2 يوليو 1912 وبتكليف في 2 أغسطس. كلفت شركة Moltke 44.08 مليون رينغيت ماليزي ، موزعة على أربع سنوات من الميزانية (1908-11) ، وموزعة على النحو التالي: الهيكل والدفع ، 29.15 مليون بندقية ، 14 مليون رينغيت ماليزي وتسليح طوربيد ، 0.93 مليون رينغيت ماليزي. كانت تكلفة Goeben متطابقة تقريبًا: 44.125 مليون رينجيت ماليزي خلال 1909-12.

الملامح العامة

كانت ميزات التصميم الرئيسية لفئة Moltke (الطول الإجمالي 186.6 م ، شعاع 29.4 م ، إزاحة التصميم 22،979 طناً) متفوقة إلى حد كبير على تلك الخاصة بفون دير تان. على وجه الخصوص ، تسبب الحجم الأكبر للبدن في زيادة إجمالية تبلغ حوالي 3600 طن في إزاحة التصميم. يوضح الجدول الموجود في الصفحات 156-7 الإزاحة والأبعاد والخصائص الرئيسية للسفن. كانت هذه الزيادة الإجمالية بسبب العديد من الميزات. جاء 1000 طن من بدن كان أدق في النهايات ووسط السفينة الأوسع. كانت 1000 طن إضافية ناتجة عن زيادة حد الطفو وتركيب برج 28 سم إضافي وما ترتب على ذلك من إطالة لقلعة السفينة مما أدى إلى زيادة قدرها 900 طن. أدى تركيب آلات أكثر قوة إلى إنتاج 450 طنًا إضافيًا ، وأخيراً ، بلغت كمية أكبر من الذخيرة 100 طن.

تم تقسيم الهيكل طوليًا إلى خمسة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء وأفقياً إلى ستة طوابق. توفر تجزئة واسعة وقاع مزدوج يمتد بنسبة 78٪ من طول الهيكل حماية تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حواجز طولية جانبية وفرت مزيدًا من التركيب العقلي للمقصورة في القسمين المركزي والخلفي من الهيكل. كان هناك ممران يقعان على طول جوانب الهيكل في المنصة العلوية والسفلية وطوابق التثبيت ، ويمتدان تقريبًا من غرف الغلايات الرئيسية إلى مخزن البرج "C". ممران آخران في الوسط ، فقط في سطح المنصة العلوي ، يمتدان على طول غرف الغلايات.

ارتفعت التوقعات بلطف إلى 7.6 متر إلى الأمام ، بينما استمرت في الخلف حتى البرج الفائق. تمت زيادة لوح الطفو بحوالي متر واحد على سطح البطارية ولكن تم تقليله عند المؤخرة. كان الجذع مستقيمًا تقريبًا ، بدلاً من قوس الكبش الواضح المثبت على Von der Tann.

تضمنت البنية الفوقية الأمامية برج المراقبة الرئيسي ومسدسين مقاس 8.8 سم وغرفة الرسم البياني والجسر وجسر العلم. دعم الجزء الخلفي من هذه البنية الفوقية القمع الأمامي ، والذي كان أعلى من قمع الخلف لأنه كان يحتوي على غطاء. كان الصدارة أمام قمع الصدارة. تم تركيب منصتي كشاف على كل جانب من قمع المقدمة ، وكانت فتحات التهوية للغلايات موجودة في قاعدتها ، والتي تدعم أيضًا برجين للتعامل مع قوارب الخدمة. تضمنت البنية الفوقية الخلفية برجًا مخروطيًا ثانويًا وإطارًا شبكيًا بمنصتين ، كل منهما يدعم كشافين. الأبراج. لم يكن قمع الخلف مزودًا بطبقة خارجية لم تعد هناك حاجة إليها منذ أن تم نقل الكشافات الخلفية إلى منصات منفصلة. في قاعدة القمع الخلفي ، كانت هناك مآخذ هواء لتهوية الطوابق السفلية.

كانت براميل البنادق مقاس 28 سم أطول بـ 1.4 متر من Von der Tann ، بسبب الانتقال من 45 إلى 50 عيارًا. وقد أدى ذلك إلى زيادة مقابلة في نصف قطر العبور ، مما يتطلب تعديل وضع الممرات ، مع ما يترتب على ذلك من زيادة في طول قلعة السفينة. توقع التصميم الأصلي اهتمامات الصواري الشبكية المتعلقة بزيادة حجم هذه الهياكل ، واستقرارها في حالة حدوث إصابات ، والتداخل المحتمل في تشغيل معدات W / T ، مما أدى إلى اعتماد صواري عمود معدني. بعد عام 1914 ، تمت إضافة موقع للسيطرة على الحرائق على الصدارة. تم تجهيز Moltkes برافعات آسن لتحسين الاستقرار. ستة مولدات توربينية زودت 1500 كيلو وات عند 225 فولت ، مما أدى إلى تشغيل أنظمة الإضاءة والاتصالات وآليات التدريب المؤازرة للأبراج ذات العيار الكبير. تم وضع المولدات التوربينية في أربع غرف دينامو ، اثنتان منها على طول الخط المركزي والمنفذ الآخر والميمن في غرفة المحرك الأمامية ، في سطح المنصة العلوي. كان تركيب W / T هو نفسه الموجود في Von der Tann. تم تركيب الشباك المضادة للطوربيد في الأصل ولكن تمت إزالتها في عام 1916.

بلغ ارتفاع مولتكيس المترية 3.01 م. كانت زاوية الثبات الأقصى 34 درجة والزاوية التي اختفى عندها الثبات كانت 68 درجة. شمل الملحق 43 ضابطا و 1010 رجال عندما خدموا كقائد ، كان هناك ثلاثة عشر ضابطا إضافيا واثنان وستون رجلا.

سمحت الزيادة في الإزاحة بتقوية حماية Moltkes بشكل كبير ، مقارنةً بـ Von der Tann. ومع ذلك ، لم يتم القضاء على الضعف الذي يمثله درع أرق للأشرطة خلف حزام الدرع الرئيسي. يمتد الحزام الرئيسي ، المكون من ألواح فولاذية KC ، لمسافة تزيد عن 112 مترًا بين المشابك للأمام والأبراج ذات العيار الكبير. أقصى سمك كان 270 مم على ارتفاع 175 سم ، 35 سم منها تحت خط الماء. يتدحرج الحزام إلى 200 مم عند مستوى سطح البطارية (أو على السطح العلوي خارج القلعة) وإلى 130 مم عند الحافة السفلية ، 175 سم تحت خط الماء. تم إغلاق الحزام الرئيسي بحواجز 200 مم في المقدمة والخلف. وراء الحزام الرئيسي ، يمتد الدرع الجانبي نحو القوس والمؤخرة بسماكة مخفضة تبلغ 100 مم.

كانت القلعة التي تحتوي على مدافع 15 سم محمية بدروع جانبية مقاس 150 مم بين السطح العلوي والبطارية وتم إغلاقها بواسطة حواجز متساوية السماكة. كانت الحماية الجانبية للبرج المخروطي الرئيسي 350 مم ، مع سقف 80 مم. يتميز البرج المخروطي الخلفي ب 200 ملم في الحماية الجانبية وسقف 50 ملم. لم يتغير درع أبراج المدفع الرئيسية عن درع Von der Tann (جبهة 230 ملم ، وجوانب 180 ملم وسقوف مسطحة 90 ملم). كان سمك القضبان 200-230 مم فوق الحزام الرئيسي ولكن تم تقليله إلى 80 مم خلف الدرع الجانبي للبطارية وإلى 30 مم خلف الحزام الرئيسي. كانت الحماية الأفقية 75 مم داخل القلعة ، مقسمة بالتساوي بين السطح العلوي ، والبطارية والطوابق المدرعة. كان سمك الجوانب المنحدرة من السطح المدرع 50 مم. خارج القلعة ، تم توفير الحماية بواسطة السطح المدرع ، بسماكة تتراوح بين 50 و 75 ملم. ركض حاجز الطوربيد الطولي 3.75 م داخل الحزام الرئيسي بسمك 30 مم ، وزاد إلى 50 مم على جانبي مخازن الذخيرة.

تم تجهيز Moltke و Goeben بأربعة وعشرين غلاية تعمل بالفحم من نوع Schulz-Thornycroft. تم إيواؤهم في مجموعات من ثلاثة في ثماني غرف منفصلة وسط السفينة. فصلت المقصورة المانعة لتسرب الماء التي تضم مجلة البرج "B" وبعض المعدات المساعدة غرفتي المرجل الأماميتين عن غرف الغلايات الخلفية. في المقابل ، تم تقسيم هذه إلى ستة حجرات ، تم الحصول عليها عن طريق تقسيم غرفتي مرجل متجاورتين مع حاجزين طوليين.

تم رفع البخار عند 16 ميكرون وتم تغذية مجموعتين من توربينات بارسونز ، لتشغيل العديد من الأعمدة المزودة بمراوح ثلاثية الشفرات ، بقطر 3.74 متر. تميزت Moltkes ، مثل Von der Tann ، بحواجز طولية جانبية ، والتي تقسم غرف المحرك إلى مقصورات الميناء والميمنة. تحتوي غرفتا المحرك الأماميتان على توربينات HP ، والتي تعمل على تشغيل الأعمدة الخارجية. كانت غرف المحرك الخلفية تحتوي على توربينات MP ، والتي تدير الأعمدة الداخلية.

كانت قوة التصميم 52000 حصان ، مما يوفر 25.5 عقدة عند 260 دورة في الدقيقة. تم تجاوز هذه القيمة بشكل كبير خلال تجارب السرعة ، حيث وصلت Moltke إلى 85782 حصانًا عند 332 دورة في الدقيقة ، وسرعة قصوى تبلغ 28.07 عقدة. حقق Goeben 85،661shp عند 330 دورة في الدقيقة ، و 28 عقدة. كان تخزين الفحم التصميمي 1000 طن والحد الأقصى 3100 طن والتحمل كان 4120 ميلًا عند 14 عقدة. بعد عام 1916 ، تم تجهيز الغلايات برشاشات زيت القطران ، وبالتالي تجنب الجودة الرديئة لسعة زيت الفحم المتاحة 200 طن.

كان لدى Moltke و Goeben دفتان مترادفتان. نظرًا لأن الدفات كانت تفصل بينهما 12 مترًا ، فقد زاد هذا التصميم من القدرة على المناورة بسرعة بطيئة وقدرة السفينة على البقاء. ومع ذلك ، فقد أدى هذا أيضًا إلى زيادة قطر دوران السفينة بسرعة بطيئة. عند الدوران بالدفة الكاملة ، يمكن أن يصل فقدان السرعة إلى 60٪ ، بينما يمكن أن يصل الكعب إلى 9 درجات.

يتكون التسلح الرئيسي من عشرة بنادق 28 سم L / 50 في خمسة درزات. حوامل مزدوجة LC / 08: برج القوس ('A') ، اثنان في الخلف ('C' superfiring فوق 'D') وبرجان جناحان ('B' إلى اليمين و 'E' إلى المنفذ) .14 كما في Von der Tann ، سمح هذا التصميم بإطلاق نطاق عريض كامل من عشرة بنادق داخل قوس عريض (حوالي 75 درجة) على كلا الجانبين. كان ارتفاع محور البندقية 8.79 مترًا فوق خط الماء للبرج الأمامي ، و 8.43 مترًا للأبراج ذات الأجنحة و 8.61 مترًا و 6.25 مترًا للأبراج الخلفية. يزن كل حامل حوالي 445 طناً ، وكان به طاقم مكون من سبعين.

كان ارتفاع المدافع ذات العيار الكبير -8 درجات / + 13.5 درجة ، 6.5 درجة أقل من فون دير تان. لذلك ، كان الحد الأقصى للمدى يقتصر على 18100 م .15 عند زيادة الارتفاع الأقصى إلى 16 درجة في عام 1916 ، تم تمديد النطاق إلى 19100 م. مثل Yavuz (Goeben سابقًا) ، تم زيادة الحد الأقصى للارتفاع إلى 22.5 درجة ، من أجل تمكينها من التعامل مع أحدث البوارج الروسية ، مسلحة بمدافع 30.5 سم ، تعمل في البحر الأسود. يمكن لبنادق يافوز أن تحقق مدى أقصى يصل إلى 21700 متر. بفضل الطول المتزايد للبرميل عند مقارنته بـ 28 سم L / 45 ، أطلق المدفع الجديد قذيفة AP 302 كجم بسرعة كمامة تبلغ 880 ميجابت في الثانية وطاقة كمامة مقابلة تبلغ 116.9 ميجا جول. كان الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار ثلاث جولات في الدقيقة بينما كان وزن العرض الكامل (عشر جولات) 3020 كجم. بلغ مجموع الذخيرة 810 طلقة. كانت سعة المجلات 150 طلقة للجناح والأبراج اللاحقة و 180 طلقة للبرجين الآخرين.

تتألف البطارية الثانوية من اثني عشر مدفعًا مقاس 15 سم L / 45 مثبتة على حوامل MPL C / 06 ، موضوعة على جانبي قلعة السفينة. كان محور كل بندقية 5 أمتار فوق خط الماء. كانت مجموعة الذخيرة 150 طلقة لكل بندقية (1،800 في المجموع). تمت إزالة مدفعين مقاس 15 سم من يافوز في مايو 1915 واستخدمتا لتقوية قلعة إن تيبي على الدردنيل.

للدفاع ضد زوارق الطوربيد والمدمرات ، تم تسليح Moltkes في البداية بـ 12 مدفعًا بحريًا مقاس 8.8 سم L / 45: تم وضع أربعة بالقرب من القوس ، واثنتان في المقدمة وأربعة في الهيكل العلوي الخلفي ، واثنان على السطح العلوي ، في الخلف بطارية 15 سم. تم تقليص هذه البنادق مقاس 8.8 سم لأول مرة إلى ثمانية ، وإزالة مسدسات القوس لأنها غمرت عندما تبخرت السفينة بأقصى سرعة تمت إزالة أربعة مسدسات أخرى في عام 1916. تم استبدال البنادق المتبقية 8.8 سم بأربعة مسدسات AA على MPL C / 13 مفرد حوامل ، والتي تم تثبيتها على الهيكل العلوي الخلفي. بلغ مجموع الذخيرة لهذه البنادق 3200 طلقة (200 لكل بندقية). تم تجهيز Moltke و Goeben أيضًا بأربعة أنابيب طوربيد تحت الماء بطول 50 سم (واحد للأمام ، وواحد في الخلف واثنان على الجانب العريض) ، مع أحد عشر طوربيدات محمولة.

في أبريل ومايو 1912 ، قام Moltke بزيارة إلى الولايات المتحدة مع الطرادات الخفيفة Stettin و Bremen. في يوليو ، رافقت يخت القيصر خلال زيارة إلى سان بطرسبرج. بالعودة إلى ألمانيا ، أصبح Moltke الرائد في 1. Aufklärungsgruppe وخدم على هذا النحو حتى نقل الأدميرال هيبر علمه إلى سيدليتز الجديدة ، في 23 يونيو 1914. تم اعتقال مولتك في سكابا فلو في 24 نوفمبر 1918 وأغرقها طاقمها في 21 يونيو 1919. نشأت في يونيو 1927 ، ألغيت في روزيث في 1927-9.

في أكتوبر 1912 ، بعد اندلاع حرب البلقان الأولى ، قررت ألمانيا إرسال فرقة بحرية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لممارسة نفوذها في المنطقة. في 4 نوفمبر ، أبحر Goeben ، برفقة الطراد الخفيف Breslau ، من كيل إلى القسطنطينية ، حيث وصلوا في 15 نوفمبر. في نهاية الحرب في مايو 1913 ، كان من المفترض أن تعود السفن إلى المياه الألمانية ، لكن إعادة فتح الأعمال العدائية ، في حرب البلقان الثانية ، دحض هذه الفكرة. في 28 يونيو 1914 ، وهو اليوم الذي اغتيل فيه الأرشيدوق فرانز فرديناند في سراييفو ، كانت غويبين تبحر في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث أبحرت على الفور لإجراء إصلاحات في قاعدة بولا البحرية النمساوية المجرية (اليوم ، بولا في كرواتيا). تم نقل Goeben رسميًا إلى تركيا في 16 أغسطس 1914 وأعيدت تسميته Yavuz سلطان سليم. ومع ذلك ، استمر الطاقم الألماني في قيادة طراد المعركة حتى نوفمبر 1918. وظلت يافوز في الخدمة تحت العلم التركي حتى 20 ديسمبر 1950 ، عندما تم وضعها في الاحتياط. تم حذفها من السجل البحري في عام 1954 ، وعرضت على ألمانيا في عام 1963 ، مع اقتراح تحويلها إلى متحف عائم. بعد رفض الحكومة الألمانية لهذه الفكرة ، تم بيع يافوز في عام 1971 لتفكيكها وإلغائها في 1973-196.


طرادات المعركة من فئة مولتك - التاريخ

لقد عانى العالم من الكثير من الحروب. لقد فقدنا عددًا كبيرًا من البشر وتعلمنا أشياء مختلفة من الحروب. على الرغم من أن الحرب تبدو مثل الدمار والصراع ، إلا أننا نتعلم الكثير من الأشياء من الحرب. هناك حربان مهمتان حتى الآن بما في ذلك الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. كما خضنا معارك أخرى بين دول وأقاليم مختلفة. تم عزل الحرب العالمية الأولى بين عامي 1914 و 1918. كانت هذه أكبر حرب في ذلك الوقت. كل الحروب السابقة لم تصل إلى مستواها. تم استخدام عدة أنواع من الأسلحة والمركبات المتقدمة في هذه الحرب. بدأت هذه الحرب ببعض سوء الفهم والتقدم التكنولوجي. لكن انتهى به الأمر إلى أن تكون أخطر حرب في كل العصور. وفقًا للدراسات والتاريخ ، مات أكثر من 16 مليون شخص خلال الحرب العالمية الأولى. لقد كانت حقا خسارة كبيرة. سبب هذه الخسارة هو العدد الكبير من الدول المتورطة في هذه الحرب. كانت إيطاليا والولايات المتحدة وروسيا وفرنسا هي المقاطعات التي قاتلت معًا. كانت هذه الدول ضد القوى المركزية. تشمل القوى المركزية بلغاريا وألمانيا والنمسا والإمبراطورية العثمانية.

في مثل هذه الحرب الضخمة ، تم استخدام بعض الأسلحة والآلات الرائعة. كانت تعتبر الأفضل في ذلك الوقت. كما تضمنت البوارج التي لعبت دورًا حيويًا في الحرب العالمية الأولى. كان هناك المئات من السفن الحربية التي استخدمت لمحاربة الأعداء. كل هذه البوارج كانت محملة ببراعة بالآلات الثقيلة. كانت هناك أيضا أحدث الأسلحة والدروع. إذا كنت من المعجبين الحقيقيين بآلات الحرب ، فأنت في المكان الصحيح. سنناقش اليوم بعضًا من أعظم البوارج في الحرب العالمية الأولى.

بوفيت

كانت FS Bouvet واحدة من أفضل البوارج المستخدمة في الحرب العالمية الأولى. تم استخدامه من قبل البحرية الفرنسية قبل بضع سنوات قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى. تم استخدامه في مهام وشحنات مختلفة ومهام بحرية أخرى. كان هناك نسختان من بارجة FS Bouvet. تاريخ ميلاد FS Bouvet هو 1898. بعد فترة وجيزة من إطلاقه ، قامت البحرية الفرنسية بتغيير بعض الميزات. بعد ذلك ، تم إجراء الكثير من التعديلات فيه. لقد أضافوا قدرات أسلحة أفضل وقدرات دبابات وسلامة حليف أفضل. كل هذه الأشياء زادت من قدرات السفينة.

كان متوسط ​​سرعة FS Bouvet 18 عقدة. كانت جيدة بما يكفي بالمقارنة مع البوارج الأخرى المماثلة. كانت سعة طاقمها 710 وقدرة كبيرة على أخذ الدبابات وآليات الحرب الأخرى. كانت أفضل سفينة من بين أمور أخرى. في وقت لاحق ، تم استخدامه في الحرب العالمية الأولى من قبل البحرية الفرنسية ، وحصلوا على الأفضل من هذه السفينة.

HMS لا يعرف الكلل

HMS لا يعرف الكلل

دعونا نتحدث عن HMS البارجة التي لا تعرف الكلل والتي كانت تستخدمها البحرية البريطانية. تم بنائه عام 1911. كان تصميمه أحد أفضل النماذج في ذلك الوقت. أثرت تصاميم السفن الحربية في أوائل القرن العشرين على HMS الذي لا يعرف الكلل. تم إنشاؤها خصيصًا لتجارب الحرب النهائية. تم تشغيله من قبل البحرية البريطانية واستخدم لعدة أغراض بعد إطلاقه. تمت إضافة HMS Indefatigable في قائمة جميع البوارج المتاحة.

مع أعمدة 4 × وتكامل سلاح هائل وطاقم كبير ، كانت HMS Indefatigable سفينة غير قادرة على الهزيمة. كان هناك الكثير من البنادق على أسطح السفينة المختلفة. كانت هناك قاذفات صواريخ وسفن متوسطة في وضع جيد أيضًا. كانت هذه سفينة رائعة لأنها هزمت العديد من السفن الأخرى دون أي مشكلة. كان متوسط ​​سرعتها 25 عقدة. كانت سعة الطاقم 800. كما أن مداها الجيد جعلها واحدة من أفضل البوارج التي تمتلكها البحرية البريطانية.

بينيديتو برين

بينيديتو برين

كانت بينيديتو برين سفينة حربية إيطالية استخدمت على نطاق واسع في الحرب العالمية الأولى. تم إطلاقها في عام 1901. وقد استندت إلى فئة ريجينا مارغريتا. تم بناء هذه الفئة خصيصًا لنزاعات المياه المفتوحة. هذه البارجة لديها قدرات مذهلة. من قدرات السفن إلى تكامل الأسلحة ، كان بينيديتو برين مثاليًا. كما أن لديها جميع الإجراءات الخاصة بسلامة الطاقم. كان طوله الإجمالي 139 مترا. لديها القدرة على تحقيق أقصى سرعة 20 عقدة.

كانت السمة الرئيسية لهذه البارجة هي البنادق مقاس 12 بوصة مما جعل هذه السفينة غير قابلة للهزيمة. تم تصميم هذه البنادق مقاس 12 بوصة للنزاعات والمواقف الشديدة. تعامل الطاقم مع القارب بهذه البنادق. علاوة على ذلك ، كانت سعة الأسلحة الأخرى جيدة بما يكفي لجعل هذه السفينة في حالة عمل. تم اعتبار الحماية أولوية قصوى أثناء القيام بذلك. لذلك ، كان لديها ما يكفي من الأسلحة لحماية الطاقم على متنها. لسوء الحظ ، فقدت جزءًا رئيسيًا من الانفجار الذي تسبب فيه التخريب على السبورة.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

كانت HMS Bellerophon السفينة الحربية من الدرجة الأولى للبحرية الملكية البريطانية. في هذه البارجة ، تم استخدام جميع التقنيات المتقدمة للتغلب على الألمان. هزمت هذه البارجة أيضًا السفن الأخرى في حرب المياه المفتوحة. كانت جاهزة للاستخدام في عام 1907 من قبل البحرية الملكية. كان يتسع لطاقم حوالي 735. كان طول HMS Bellerophon 527 قدمًا. كانت واحدة من أسرع البوارج في البحرية الملكية. تم تصميمه خصيصًا للحرب البحرية لهزيمة السفن الأخرى.

بالمقارنة مع السفن الأخرى ، كان لديها مساحة أكبر على سطح السفينة ، والمزيد من تكامل الأسلحة. كما أن لديها طرقًا متقدمة للحصول على أسرع سرعة ممكنة أثناء الصراع. لم يكن لدى أي سفينة حربية أخرى القدرة على إيقاف بنادق HMS Bellerophon. كان هناك عدد من البنادق الثقيلة على سطح السفينة والتي تم استخدامها لإنزال الخصم في غضون ثوان. دمرت هذه السفينة جزءًا كبيرًا من الأسطول الألماني. هذا يعني أن HMS Bellerophon لعبت دورًا مهمًا في الحرب العالمية الأولى. كان كل ذلك بسبب قوتها المذهلة وميزاتها البارزة.

بريتاني FS

كانت FS Bretagne سفينة حربية تستخدمها البحرية الفرنسية. تم إطلاقها في 21 أبريل 1913. كانت إحدى السفن الثلاث التي تم إطلاقها لأغراض بحرية. كانت جميع السفن الثلاث قيد الاستخدام لعدة حروب خاصة في الحرب العالمية الأولى. كان طولها 166 مترا وطاقمها 1133. كانت واحدة من أفضل البوارج في رصيف البحرية الفرنسية. أفضل شيء في FS Bretagne هو سعة مدفعها وتكاملها. كانت هناك عدة بنادق كبيرة على سطح السفينة الأمامي والتي كان عليها أن تدافع عنها من هجوم العدو.

شيء عظيم آخر حول سفينة حربية FS Bretagne هو أمن طاقمها. تم تصميمه للبقاء لفترات طويلة حتى في حرب المياه المفتوحة. أغرقت البحرية الملكية البريطانية FS Bretagne التي أودت بحياة أكثر من 1000 بحار فيها. في ذلك الوقت ، أخذت البحرية الفرنسية أحدث الأسلحة والمعدات لبنائها. كانت هذه سفينة قتالية كبيرة إلى جانب السفينتين الأخريين اللتين تم استخدامهما معها أيضًا. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن أن تستمر لفترة طويلة ودمرتها البحرية الملكية البريطانية في الحرب.

جوليو سيزار

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN Fuso

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS Schleswig-Holstein

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

Tags: world war 1 battleships, german world war 1 battleships, world war 1 battleships facts, british battleships of world war 1, world war 1 american battleships


Moltke Class Battlecruiser - Service History - Goeben

Following the outbreak of the First Balkan War in October 1912, the German High Command decided to create a Mediterranean Division in an attempt to exert influence in the area. The new squadron consisted of Goeben and the light cruiser Breslau the two ships left Kiel on 4 November and arrived off Constantinople on 15 November. The ships visited several Mediterranean ports, including Venice, Pola, and Naples. The First Balkan War ended on 30 May 1913, and there was some consideration given to withdrawing the pair to German waters. However, the conflict reignited less than a month later on 29 June, meaning the ships would have to remain in the area.

Following the assassination of Archduke Franz Ferdinand on 28 June 1914, Rear Admiral Wilhelm Souchon recognized the imminent outbreak of war, and so immediately sailed to Pola for repair work for Goeben. The ships were then ordered to steam to Constantinople. While en route, they were pursued by British forces, but Goeben و Breslau managed to evade them and reach Istanbul by 10 August 1914. Goeben was transferred to the Ottoman Empire and renamed TCG Yavuz Sultan Selim after Sultan Selim I. Popularly known as Yavuz, she was designated as the flagship of the Ottoman Navy, but she retained her German crew. Goeben, flying the Ottoman flag, bombarded the Russian port of Sevastopol, captured and sank a Russian minesweeper, and damaged a destroyer on 29 October 1914. The Russian government responded by declaring war on the Ottoman Empire on 1 November Britain and France followed suit on 5 November. By acting as a fleet in being, Goeben effectively blocked a Russian advance into the Bosporus, and defended against a similar incursion of British and French pre-dreadnoughts. More powerful British and French warships—which could have dealt with Goeben—could not be risked in the heavily mined and U-boat patrolled Turkish waters.

In 1936 she was renamed TCG Yavuz and remained the flagship of the Turkish Navy until 1950, although the ship was largely stationary in Izmit from 1948. In 1952, Turkey joined NATO, and the ship was assigned the hull number "B70". Yavuz was decommissioned on 20 December 1950, and removed from the navy register on 14 November 1954. The Turkish government attempted to preserve the ship as a museum, including an offer to West Germany to sell the ship back in 1963, but none of the efforts were successful. Goeben was sold for scrapping in 1971, and was eventually broken up between 1973 and 1976—the last remaining ship of the Imperial German Navy.


SMS Moltke

تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | Last Edited: 07/31/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The German battlecruiser SMS Moltke was the lead ship of her class consisting of two ships with her sister becoming SMS Goeben. Designed in early 1907, the Moltke-class would be an improved form of the earlier Von der Tann battlecruisers. Moltke and her twin were designed to counter British ships-of-the-line by blending speed and fire power and she was named for German Field Marshal Helmuth von Moltke who later became the chief-of-staff of the Prussian Army, eventually holding that post for thirty years. Moltke proved a great military strategist in the late 19th Century and became a national hero and celebrity in Germany. For his service to the fatherland, over 50 monuments were erected in his honor throughout the German Empire.

During construction, SMS Moltke was identified as "Cruiser G" and she was officially christened on April 7th, 1910 and formally commissioned on September 30th, 1911 into service with the Imperial German Navy. At the time, the British Indefatigable-class battlecruisers posed a great threat to German Naval superiority and Moltke was developed as their counter - carrying more tonnage with increased armor plating and firepower improved through an additional main gun turret.

Moltke's Design

Moltke's complement numbered 1,050 officers and men as built and this increased to a crew of 1,350 during wartime. She held a length of 615.78 feet (186.6m) long with a beam measuring 97.0 feet (30.33M) wide while her draft dropped to 29.4 feet (9.19m). Her weight was 22,979 tons when empty and displaced 25,400 tons under maximum load. Moltke was a trim ship in profile with a low silhouette and carried thirty-four guns (as built) including a main gun armament of five twin (double-barreled) turrets holding 10 x 11.1" (28.3cm) SK L/50 (280mm) cannons capable of sending a 1,000lb shell a distance of 14 miles (513yd, 23km). The five turrets were mounted as one forward, two echeloned amidships, and a pair on the rear deck. These guns were capable of firing three salvoes per minute while the vessel carrier 810 shells in all - essentially enough for 80 full salvoes.

The mountings for the 11.1-inch guns utilized electric pumps to drive hydraulic elevation gear while the training of the guns was powered by electric generators. The positioning of the turrets had the "A" ("Anton") turret at the bow placed at the center line. "B" turret was on the starboard side between the two funnels off centerline and close to the outside railing of the deck. "C" and "D" turrets, paired for stability, were on the centerline behind of the aft mast. "C" turret was mounted higher over "D" turret for maximum clearance with both facing the stern on the main deck. "E" turret was stationed on the portside aft of the amidships funnel and forward of the aft conning tower. Three of the five main turrets were on the center line for ocean-going stability.

This main turret placement provided near-maximum firepower with turrets A, C, D and E able to fire an eight-gun broadside to port and turrets A, B, C, and D firing the same broadside to starboard. If the battlecruiser needed to flee from a larger, heavier (and therefore slower) battleship she could fire eight guns aft (B, C, D, and E) against a ship that could, at most, only bring one or two of its main turrets to bear on the Moltke. If the battlecruiser was chasing an enemy cruiser, turrets A, B, and E could fire a six- gun, 11.1-inch volley forward against the fleeing vessel with her 6-inch gun array. The guns were an improved type although the range was initially less for the maximum elevation yielded only 13.5-degrees. After the Battle of Jutland (May-June 1916), SMS Moltke had the elevation of her 10 x 11.1-inch guns increased to 16-degrees and that, in turn, increased their range by 2,000 yards (6,000 feet, 1.12 miles).

The secondary guns that were mounted were 12 x 5.9" (15cm) SKL/45 150mm fast-firing guns. Their placement were through barbettes along the second deck with the crews protected by armor on the inside of the hull. Six guns were placed at portside and six on starboard and these could fire a broadside against smaller attacking surface ships making torpedo runs against Moltke's hull. One gun on the port and starboard sides could fire directly aft and forward if needed. For aircraft defense, a scant amount of 12 x 3.45" SKL/45 88mm Anti-Aircraft guns were placed onboard as built. Four were found on the forward conning tower (main bridge area), two on the rear tower, two more on the main deck forward (protecting the bridge), and the balance scattered along the available decks around the ship. 2 x 19.7" (500mm) submerged torpedo tubes were placed, one on the centerline below the bow firing forward and the other in a stern facing aft on the portside - twelve torpedoes were carried, three per launching station.

The "battlecruiser", as a naval warship classification, featured more armor than a traditional ocean-going cruiser though less than a battleship. Moltke's armored deck ranged in protection from 3.2" over the engine and ammunition spaces to 1" over areas needing less protection. To guard against torpedo attack, Blohm and Voss used Krupp steel for the 10.7" armored belt leading from "A" turret to "D" turret below the waterline. The belt armor was reduced in thickness to 4" close to the bow and stern. Bulkhead armor was 8" to 4" in thickness and AA batteries held 8" to 6" protection. The 6" gun barbettes followed suit with 9" armor in front thinning to 1.2" on the sides. The 11" main gun turrets were 9" thick on top to protect from plunging fire and on the curved front to deflect from horizontal fire. The armor on the back of the 11" turrets was 2.4" thick by the back door and the conning towers had a maximum of 14" to a minimum of 0.2" of Krupp armor plate.

Propulsion for the Moltke was 4 x coal-fired Schulz Thornycroft boilers that produced the steam required to operate the 4 x Parsons steam turbines. These used pressurized steam to generate rotary motion to drive the 4 x shafts below, each providing 85,782 horsepower (63,968 kW). The propeller blades were 12.3 feet (3.74m) in diameter. The steering gear was connected to 2 x rudders,one ahead of the other. As designed the turbines could make headway at 25.5 knots (47.2 km/h, 29.3 mph) with a maximum speed of 28.4 knots (52.6 km/h, 32.7 mph) for shorter distances. Her range depended on the coal carried and fed to the boilers as well as onboard fresh water supplies and food for the crew. Her coal bunkers could hold 1,100 tons standard and 3,300 tons of coal maximum. Added later were tanks for 200 tons of oil. Sortie ranges also depended on her fuel stores and weather - calm weather meant a steaming range of about 4,120 nautical miles (7,630 km, 4,740 mi) at 14 knots (26 km/h, 16 mph) and a maximum operational range of 6,500 nautical miles (12,038 km 7,480 mi) at 10 knots.

Miscellaneous Design

The Moltke featured two heavy-duty lift cranes onboard, one on each side of the amidships funnel. Their purpose was to lower and lift supplies, from coal to food, in port as well as managing the two Captains gigs and two Pinnance boats stored opposite of turrets "B" and "E" when in open sea. Two smaller Quarter boats were hung on a pair of davits over the side of the ship opposite of the amidships funnel. The Captains gig were watercraft with smart lines used to take the Captain or other officers ashore and return them to the ship. The gig was 20 feet long and 3-to-6 feet wide and manned by 6 to 8 oars and a lig sail. The Pinnance measured 30 feet long, was rowed by 12 oars (6 per side) and was equipped with a pair of lig sails used to carry sailors to and from shore when the ship could not dock. The boats were not used as lifeboats as the crew varied from 1,000 to 1,350 men - simply not enough room. Instead, each man was issued a life jacket and rubber rafts were available for most.

World War 1 Service

After her sea trials, Molkte served as Admiral Hipper's flagship from May of 1912 to June of 1914. World War 1 officially began on July 28th, 1914, to which Moltke returned to the primary base of the High Seas Fleet in the North Sea - Wilhelmshaven, port of Cuxhaven, located on the mouth of the Elbe which served as a major base in the North Sea during World War 1 (1914-1918). Moltke then took part in the raid on Yarmouth, England on November 3rd, 1914, shelling the British North Seaport and town. She shelled the port base of Hartlepool on December 16th shortly after. During the shelling, she was hit in turn by a 6" shell from a British coastal gun causing little damage. On January 24th, 1915, she took part in the Battle of Dogger Bank (1915) and was forced to retire when the battleships HMS Lion and HMS Princess Royal fired on her.

For the next six months Moltke patrolled the North Sea when in August 1915 Moltke was assigned to support the attack on the Gulf of Riga (August 1915) in the Baltic Sea. During the attack, a British submarine sent a torpedo into her bow along the portside of her torpedo room. The hole could not be repaired until about 500 tons of water rushed into the ship - the blast itself killing eight. She started her pumps and found she could make about 15 knots so she was ordered to return to port for repairs under her own power. Her repairs kept her in port until June 1916 when she put to sea again with the High Seas Fleet in time to engage the British Home Fleet in the North Sea near Jutland, Denmark. The battle began on May 31st and lasted until June 1st, 1916 and became the largest naval action of World War 1. SMS Moltke engaged two British battlecruisers, HMS Tiger - the most heavily armored battlecruiser in the Royal Navy when the war started - and the Indefatigable-class battlecruiser HMS New Zealand. Moltke used her five turrets to fire 359 x 11" shells against the two British warships, hitting Tiger with 13 rounds. Moltke got the worst of the fire, receiving four hits on one of her 5.9in (15cm) guns causing casualties that amounted to sixteen dead and twenty wounded.

Again Moltke was required to return to Hamburg for repairs and this lasted for two months until the end of July 1916. Once she was repaired, Moltke was assigned to patrol the North Atlantic once more. In early 1917, Vice-admiral Ehrhard Schmidt chose her as his flagship and in October, as part of s Schmidt's fleet, she participated in the attack on the Baltic Islands. In November of 1917, she assisted at the Second Battle of Heligoland Bight. For the next four months, she patrolled the North Sea and then was assigned to the High Seas Fleet. During two days on April 23-24, 1918, the fleet made its last major sortie of the war when it attacked British-Scandinavian convoys. Moltke was to play a major role using her speed to locate the British ships. On the morning of April 24, Moltke's starboard inner propeller flew off causing the turbine to speed up and forcing the engine-turning gear to explode. This sent fragments into the auxiliary condenser and the damage allowed almost 2,000 tons of sea water to flood the middle engine room. The boilers were submerged with sea water forcing the engines to be stopped.

Moltke lay dead in the water while her divers were sent over the side of the stern to close the outer valves and stop incoming sea water. Moltke, unable to make power, was taken under tow back to port while her engine crew worked to regain power. The hard work was successful and, by 5:10pm the following day, the boilers and engines were operating and she was able to make way under her own power at 17kts. Moltke continued towards the repair docks while British submarine E42 was operating in the area. At around 10:30pm, E42 spotted Moltke and put one torpedo into her. The resulting hole in her side allowed 1,761 tons of water to flood, reducing her speed to 10kts but still allowing her to reach harbor under her own power. Her engines and damaged hull were repaired and she received a new propeller at the Imperial Dockyard in Wilhelmshaven. The work was completed on September 9th, 1918.

The End of the War

Moltke went back to sea and took part in training operations in the Baltic until October 3rd, 1918. The Germans knew the war was lost at this point but felt a favorable naval battle for the High Seas Fleet against the British Home Fleet would force the Allies to grant favorable terms to Germany in the end. On October 24th, 1918, the order was given to sail from Wilhelmshaven. That night word spread that the fleet was to be sacrificed in a last ditch battle and sailors began deserting their ships. Some crews mutinied, others refused to weigh anchor, and still others sabotaged the battleships Thuringen and Helgoland to keep them from making steam. On November 1st, Moltke was assigned as the I Scouting Group flagship for Rear Admiral Von Reuter and her crew remained loyal. The pressure mounted on the German Empire by this point in the war and, on November 11th, 1918, the Armistice was signed to officially end World War 1 - the Armistice signaled the end of the German Empire in history.

The Scuttling of the Moltke

On November 24th, 1918 Moltke with the High Seas Fleet was surrendered and interned at Scapa Flow, the home port of the British Home Fleet. On June 21st, 1919, with German crews still aboard, German fleet Rear Admiral von Reuter ordered the scuttling of the German High Seas Fleet so as not to have them fall into British hands - the Moltke sank in just 2.25 hours which, at low tide, the top of her superstructure was still visible. In 1927, Moltke was raised and eventually stripped of her useful components and scrapped in full during 1929 - thus ending her tenure on the high seas.


Armament of German Battlecruisers

28 cm/45 (11″) SK L/45 (1909)

Used to on the first German Dreadnoughts and the battlecruiser Von der Tann. This was enough to sink the HMS Indefatigable at Jutland. These guns, which exact bore was 28.3 cm (11.1″), were recycled as coastal artillery on the Atlantic wall during ww2. They were manufactured with an A tube, with two layers of hoops and a jacket ad were fitted with the Krupp horizontal sliding wedge breech block. The gun weighted 87,743 lbs. (39,800 kg). Its rpm was 3 rounds per minute on average. It fired either the APC L/3,2: 662.9 lbs. (300.7 kg) 2a or HE L/3,6 base fuze: 665.8 lbs. (302.0 kg) shell. Muzzle velocity was around 2,805 fps (855 mps).

28 cm/50 (11″) SK L/50 (1911)

Used on the next generation German battlecruisers of the Moltke و Seydlitz Classes. Amazing barrel life as Yavuz still fired in exercises in the 1960s.
For the first time, the mountings used electric pumps for elevation and the training was all electric. The charges were more powerful and range way better. Also used in coastal artillery in WW2.
Made from an A tube with two layers of hoops and a jacket, Krupp horizontal sliding wedge breech block. 36 were manufactured in all.
The gun weight was 91,491 lbs. (41,500 kg), rpm three rounds/minute, they fired either an APC or HE L/3,6 shell like the previous serie. Muzzle velocity was greater, 887 fps (880 mps).

30.5 cm/50 (12″) SK L/50 (1911)

Used on the Helgoland, Kaiser, König dreadnought classes and the German battlecruisers Derfflinger and Lützow. They claimed notably the HMS Queen Mary and HMS Invincible at Jutland.
The guns weighted 114,309 lbs. (51,850 kg) and they were manufactured by Krupp, shrunk on tubes and hoops with the usual horizontal sliding wedge breech block. Rate of fire was better at 2-3 rounds per minute. They used either the APC L/3,4: 892.9 lbs. (405.0 kg) 3a or the HE L/3,8: 892.9 lbs. (405.0 kg) shell with a Fore 76 lbs. (34.5 kg) RPC/12 and Main Charges of 201 lbs. (91 kg) RPC/12. Muzzle velocity was 2,805 fps (855 mps) and barrel life around 200 rounds.

Secondary armament: The standard 15cm

15 cm/45 (5.9″) SK L/45
This was the great standard for WW1 German battlecruisers and battleships:
An effective and reliable guns also declined into most German cruisers of this generation. It was even used in the first interwar German cruiser Emden equipped during WW2 famous merchant raiders and well as many coastal batteries of the Atlantic wall. Manufactured from an A tube and two layers of hoops with the horizontal sliding wedge breech block. Actual bore was 14.91 cm (5.87 in).

Tertiary armament: The ubiquitous 8,8cm

This famous light caliber gun, used over time in many variants, anti-TB and anti-air, had a better muzzle velocity at each iteration, notably due to increased barrel length. It notably far more powerful than the standard allied 3-in (75 mm) and was present in numbers in dreadnoughts as well as German battlecruisers.

8.8 cm/45 (3.46″) SK/LK/L L/45
The great standard tertiary gun of the German Navy. Its long evolution would led to the legendary, fearsome and ubiquitous tank/plane killer of WW2.
Replaced the 1890s L/30 model, it had similar performance for anti-torpedo warfare and was developed into Germany’s first AAA gun called Flak L/45. In the interwar it had the advantage of using the same same ammunition as the 8.8 cm/45 (3.4″) SK C/30 after modifications.
The gun weight was 5,512 lbs. (2,500 kg), 15 rpm, muzzle velocity 2,133 fps (650 mps), using the HE: 21.5 lbs. (9.75 kg) or 22.05 lbs. (10 kg) shell with a 6.6 lbs. (3.00 kg) RPC/12 charge.


Laststandonzombieisland

Here at LSOZI, we are going to take out every Wednesday for a look at the old steampunk/dieselpunk navies of the 1866-1946 time period and will profile a different ship each week.

Warship Wednesday, November 7


Here we see the beautiful new battlecruiser SMS Goeben التابع Kasierliche Marine. She was the second of two Moltke-class battlecruisers of the Imperial German Navy, launched in 1911 and named after the German Franco-Prussian War hero General August Karl von Goeben.

SMS Goeben with torpedo nets rolled up pre1914, Click to big up

She served only two years in the Kaiser’s navy officially before causing havoc and frustration in the Med while running from British and French warships on the outbreak of World War I. Her Admiral, William Souchon, made for Turkey where the ship was interned and then officially turned over to the Turkish Navy 16 August 1914, just over two weeks into the War. However, renamed the Yavuz Sultan Selim after Ottoman sultan Selim I, and with her German crew wearing Turkish fez, she became the flagship of the Ottoman Navy.

As such she pulled Turkey into the War when Souchon sailed across the Black Sea to bombard Russian ports. For the rest of the war she traded shots with the occasional Russian battleship, avoiding lurking British subs, and generally trying to just stay one step ahead of the Turks themselves.

Goeben and Breslau. Click to bigup

The Germans left in 1918 but the Selim remained. In 1936 she was renamed once again as the TCG Yavuz (“Ship of the Turkish Republic Yavuz“) since the old Ottoman name was passe.

Battlecruiser Yavuz (Yavuz Selim) in Bosporus ,1931. Click to bigup

Yavuz remained the flagship of the Turkish Navy until she was decommissioned in 1950. She was scrapped in 1973, after the West German government declined an invitation to buy her back from Turkey as a museum. She was the last surviving ship built by the Imperial German Navy, and the longest-serving battlecruiser or dreadnought-type ship in any navy, with some .


المواصفات:
الإزاحة:

Design: 22,979 t (22,616 long tons)
Full load: 25,400 t (25,000 long tons)

Length: 186.6 m (612 ft 2 in)
Beam: 30 m (98 ft 5 in)
Draft: 9.2 m (30 ft 2 in)
Installed power:

Design: 52,000 hp (39,000 kW)
Maximum: 85,782 hp (63,968 kW)

Propulsion: 4 screws, Parsons steam turbines
Speed:

Design: 25.5 kn (47.2 km/h 29.3 mph)
Maximum: 28.4 kn (52.6 km/h 32.7 mph)

Range: 4,120 nmi (7,630 km 4,740 mi) at 14 kn (26 km/h 16 mph)
Complement: 43 officers
1,010 men

10 × 28 cm (11 in) SK L/50 guns (5 × 2)
12 × 15 cm (5.9 in) guns
12 × 8.8 cm (3.5 in) guns

Belt: 280–100 mm (11–3.9 in)
Barbettes: 230 mm (9.1 in)
Turrets: 230 mm
Deck: 76.2–25.4 mm (3–1 in)
Conning tower: 350 mm (14 in)


شاهد الفيديو: 29 قدم حالول الوافي